2020年福特野马高性能2.3升首次展示AutoXer

小马/肌肉车性能频谱的高端产生了大量噪音(和轮胎冒烟)，诸如挑战者Hellcat Redeye，Camaro ZL1和即将面世的Shelby GT500之类的汽车争相吹嘘马力，四分之一英里统计信息或单圈时间。现在，福特汽车再次在选择四缸汽车的另一端，向一半的野马买家表示爱意。为了更好地服务于这些希望在自动越野赛的弯道上一次放下橡胶的年轻买家，一些野马队成员烧了午夜的石油，袭击了全球零件仓库，从而酿造了一个非常酷的四头'Stang'。

整个过程始于团队无法爱上的EcoBoost底盘开发测试车-直到有人发现Focus RS开发引擎四处躺着，然后想：“嘿，也许……”深夜有人花了弗兰肯斯坦(Frankenstein)来研制横向引擎进入野马的纵向后轮驱动底盘后，钥匙被扔到了产品开发人员Hau Thai-Tang身上，不久之后便进行了为期10个月的撞车计划，以带入历史上最强大的四缸野马(以及最强大的美国四缸，期)投放市场。

时机恰到好处，因为Focus RS的生产才刚刚结束，从而解放了西班牙巴伦西亚的模具，为野马制造发动机。从横向安装到纵向安装的过渡没什么大不了的-必须重新设计涡轮以适应截然不同的排气管道，中冷器是独特的，当然所有电子设备都经过重新调整，以适应这种截然不同的情况较重的应用程序，并与福特的可选10速自动变速箱配合使用。

校准最终放弃了20马力(现在为330马力)，同时保留了350 lb-ft的峰值扭矩，并且将扭矩平稳范围扩大了40%，因此在2500至5300 rpm时可获得90%的峰值扭矩。车队达到的另一个目标是，无论变速箱选择如何，都将90%的峰值马力传递给6,500 rpm的红线。哦，主动排气系统是标准的，并且针对此应用进行了定制调整。

这是一款独特的EcoBoost发动机，尽管它的工作日版本为310 hp / 350 lb-ft，但具有相同的缸径和冲程。前面提到的新型涡轮增压器，其产生的压力“从18升至20 psi以上”(高于18磅/平方英寸)，在气缸中产生了更猛烈的爆炸声，需要更坚固的气缸盖和垫片材料。而且发动机仍将在瓦伦西亚制造。福特声称，采用10速自动变速器时，它应该在4.5秒内达到60英里/小时(我们的最后一个EcoBoost快速后背需要5.3英里)，以达到155英里/小时的最高速度-比EcoBoost Perf Pack快10英里，比EcoBoost Perf Pack快34英里。基本的EcoBoost。

当然，在标有67E的方框中打勾的买家将获得的不仅仅是引擎。自然，许多EcoBoost Performance Package钻头都可以使用，包括弹簧，减震器和防倾杆，铝制避震塔撑杆，GT级制动器(前13.9英寸，后13.0英寸)，32.0毫米中空的前部和24mm的实心后防倾杆，一组9.0x19英寸的车轮，包裹在三季255 / 40ZR-19倍耐力倍耐力中，以及3.55：1 Torsen限滑后差速器。

高性能2.3L的其他外观特色包括：上格栅和下格栅用“磁性”(金属石墨)漆完成，并配有偏置的Mustang标志，通风侧罩上的磁性侧视镜盖和“晶须条纹”，以及黑色饰面尾灯之间具有独特的人造加油口盖。内饰的改动极少-引擎旋转的铝制仪表盘，配备模拟仪表，包括油压和涡轮增压，以及序列化的仪表板。哦，这个包裹可以放在背衬或敞篷车上，搭配底布或升级皮革内饰。2020年还将有四种新的野马颜色：Twister Orange，Grabber Lime，Red Hot和Iconic Silver。

Autocrossers也将希望选中带有60E的包装盒，该包装件只有手动或自动变速箱才能在反冲装置上使用。这为MagneRide减震器提供了针对该应用的独特调整，半金属制动片和改进的前制动冷却系统，更宽的9.5x19英寸车轮(磨损265 / 40ZR-19 Pirelli P Zero Corsa4轮胎)和多个GT Performance Package 2零件，包括前弹簧和33.7mm空心前防倾杆。

EcoBoost野马的重量通常比GT野马轻200磅左右，其中155磅重于前轮。这款新车的前/后重量偏差为53/47%(我们的最新基础GT测量为55/45)。考虑到所有因素，对于紧凑的自动交叉路线或短直的技术处理回路，EcoBoost高性能2.3L装卸车应该是野马的选择。野马汽车工程经理汤姆·巴恩斯(Tom Barnes)说，它在MotorTrend数字8上也表现出色。我们迫不及待地要验证所有这些声明。

寻找将于今年秋天投放市场的高性能2.3升野马。定价将在今年春季晚些时候宣布，但预计价格将超过即将推出的EcoBoost Perf Pack的2495美元。但是请放心，即使有了处理包，它也将大大降低基本GT的8,960美元的保费。